全球最长商业客机来了!首架波音777X组装下线

2018年9月9日凌晨,在美国华盛顿艾佛里特工厂,首架波音777X-9组装下线。而这架飞机并不是成品机,只是用于静力测试的劳苦工高的测试机。同该机一起生产研制还有一架,另一架飞机将会在2019年1月组装下线,并在3月份进行飞行测试。

波音首架777X-9组装下线,用于静力测试

同时进行生产的编号WH001的波音777X,将用于进行飞行测试,也就是第一架可以飞的777X

一般用于静力测试的飞机不会安装机鼻、发动机、航电设备及水平和垂直尾翼,其主要的目的就是测试整个机身的结构强度。所以,组装好的飞机整体看起来有点奇怪。

静力测试是飞机研制中的重要实验,通过固定装置和加压管线,模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷、测试飞机结构、部件等在不同拉力或压力作用下的强度、韧性、变形分布情况,是保证飞机飞行安全的重要手段。

用于777X静力测试的结构框架

我们再来看看波音777X,波音公司一共计划设计生产两种型号,即波音777X-8和波音777X-9。波音777X-9定价约26亿人民币,机身长度77米,而这一长度也超过波音747-8的76.3米,一度成为机身长度最长的商业飞机。

777X还有一点比较特别,就是可折叠的机翼。其机翼翼展有72米,但在地面上时通常会将机翼折叠,翼展减小至65米。更大的翼展使得在飞行中能获得更大的升力。机翼折叠的形态主要用于地面运行。

波音777X的折翼结构

我们知道,机场对飞机是按照着陆重量和占用停机位的宽度收费的,特别占地方的大翼展飞机要多收费,对航空公司的盈利不利,因此折叠翼能有效降低航空公司在机场的使用费用。

其驾驶舱采用最先进的技术,并于777和787有共通性。操作面板采用触控显示,将之前各种复杂的仪表集中在几个屏幕上显示,并通过触控的方式进行操作,显著提高飞行员的工作效率。同时,这种技术减轻了设备重量,更容易维护、更加可靠。

波音777X驾驶舱构想图

该机也将采用全新一代的GE9X发动机。与竞争型号相比,GE9X发动机燃油效率至少提高5%。

航程14075千米,从北京出发,能覆盖全球主要目的地。

图片来自波音中国

其还拥有位置更高、面积更大的舷窗,显著改善乘客的视野,在飞机上拍照更方便了。当然客舱宽度也扩大了,与777-300ER相比,它的壁厚每侧减少5厘米,客舱加宽10厘米。内部结构也做了全新改观,载客量达425人(777X-9),而且每座成本也有所降低,提高了航空公司的收入。

2013年,波音公司就在迪拜航展上展示了该机型,土豪阿联酋航空二话没说就订购了150架,这不仅是阿联酋航空单笔订购新飞机的最大记录,在世界上也是绝无仅有,预计阿联酋航空将于2020年初接收首架777X飞机。

此外,订购777X的航空公司还有全日空航空、汉莎航空、卡塔尔航空、新加坡航空、国泰航空和阿提哈德航空。

阿提哈德航空是阿联酋第二大航空公司,仅次于阿联酋航空,同时也是中东第三大航空公司。

空客的A350作为波音777和787系列的主要竞争者而存在,这次波音的777X也算是对空客的一次回应。当然,这种民用航空领域竞争不仅仅存在于空客和波音中,一些新的企业经过摸爬滚打也会慢慢参与进来。但现在还是要看波音、空客,这两位大佬。这相爱相杀的一对不知道会将我们的空中之旅变成什么样子~

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