39年来一直是话题制造机,斯巴鲁这款车为何这么火?

一条没有铺装尘土飞扬的泥路,突然出现了一掠蓝影,由于它的速度很快卷起了大量尘埃,到它消失的时候我还未看清它的身影,只能隐约看见亮黄色555...

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1989年斯巴鲁WRC车队成立并于1989年9月,斯巴鲁开始与专业汽车赛事运营公司Prodrive合作,打造出全新的斯巴鲁拉力赛车——Legacy RS(A组)。经过了三年的摸爬滚打,最终斯巴鲁从比赛经验中得出结论——更小、更灵活的汽车平台会对拉力赛车的性能提高更加有利,于是Prodrive为斯巴鲁专门打造了全新翼豹A组拉力赛车——翼豹555(Impreza 555)。这就是第一代的impreza。

相比于力狮再冠军的路上还遥遥无期,那么Impreza便是天生的夺冠大热在芬兰千湖拉力赛的首秀中,芬兰车手阿瑞·瓦塔宁(Ari Vatanen)驾驶翼豹555赛车便赢得了比赛亚军。而在94年开始增加了电子辅助控制系统与更换成倍耐力轮胎供应商的翼豹便与科林•麦克雷开始了冠军之路。

(第一代 WRX STI)

(第二代WRX STI)

(第三代 WRX SIT)

从Legacy到impreza、从Galant到lancer,斯巴鲁总是与三菱保持着玄学般的默契,在民用版本上亦是如此,在三菱92年拥有EVO之后,斯巴鲁94年也拥有了自己的WRX STI版本。而且1994-1996更新了三代。其中第二代的STI开始引入粉红色的字样和金色的轮圈作为标记,这个传统一直被延续至今。而第三代的STI使用经过改良的EJ20K/D型引擎,压值提升至0.8Bar,动力输出为280匹和35公斤米。

97年Prodrive重新设计制造的新赛车——WRC97,对发动机进行了很大的改进。将凸轮轴、进排气系统和燃烧室设计得更加精确,更换更大更长的中冷器,车身宽度提高到1770mm。重新优化了悬挂结构,最大功率在5500转时为300马力、最大扭矩为470N·m。这一年它成功获得了WRC的车队与车手双料冠军。

而WRC98加入了电脑控制的主动差速器,分别安装在前桥、后桥及中央差速器上,用电子油门替代了原来的机械式油门,新赛车加入了电脑控制的主动差速器,分别安装在前桥、后桥及中央差速器上,用电子油门替代了原来的机械式油门,这样使得车手对油门的控制能够更加的精准。但遗憾由于新技术的故障率太高所以它只能获得车手与厂商的第三名。

WRC99次在WRC拉力赛车上应用了电控液压序列式变速箱,这可以让车手用方向盘上的拨片进行换挡,这可以让车手缩短换挡时间。而且也开始为稳定发挥,只可惜当年丰田的势头实在太大,它以4个积分的微弱优势输给了丰田,成为那年的亚军。

WRC2000用了10个月的时间,超过80%的机械和电子部件被重新设计。同时这也是最后一代“GC8”赛车。

而民用方面,WRX STI又经历了三代的更新,分别是第四、五、六代STI。

四代车型中,除了基本款的STI型号外,还有Type-RA、Type-R及1998年推出的V-Limited版本,除了DCCD外,前后均开始加入LSD作为操控性辅助。其中基于Type-R的高性能版本22B更是STI部门最经典的一台车,当年的售价是500万日元,虽然不及NSX和GT-R,但也是当时日本第三贵的车。

第五代STI,除了耳目一新的外观套件外,机械部分也有了长足的改进,例如首次应用的倒立式避震套件、更为大型的中冷器等等,引擎反应更上一层楼。

第六代最主要的修改是空力套件上的强化,例如重新修改了定风翼的翼面,以提升下压力,令高速行驶更为稳定。而且大灯部分也改为俗称“晶钻大灯”的设计以提升光照效果。同时它也是STI最后一辆“GC”车型。

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翼豹WRC2001(第七代impreza外观)延续使用了翼豹WRC2000上的发动机。但新车在外观上与WRC2000有了完全的不同。新翼豹采用了全新的代号为GD的车架与底盘结构,使得车身尺寸比老款有所增加,外观也从两门Coupe样式变成了更趋于家用轿车的四门Sedan样式。2001赛季英国车手理查德·伯恩斯和挪威车手皮特·索伯格组成了斯巴鲁世界拉力车队的主力阵容,就在这一年伯恩斯为斯巴鲁车队赢得了年度车手总冠军。

WRC2003(第八代impreza外观)有了全新动力学的外观设计,新赛车的技术升级体现在涡轮增压器和发动机上,改进后使发动机在低转速时增加输扭矩输出,这样调校可以使赛车在过弯时有更好的动力表现和操控性,车身外壳也采用了硬度更高,重量更轻的合金材料制作。它与索伯格一起作战,并获得了年度车手冠军。

翼豹WRC2006(第九代impreza外观)2006年由于赛车规则的改变,WRC2006赛车被禁止使用主动式差速器,和中冷器喷水系统。而且规则要求各车队要尽可能更多的重复利用赛车,重要的部件如发动机变速箱等只能有一套备用部件。因此斯巴鲁车队不得不重新设计翼豹赛车以发挥其最大潜力。WRC2006赛车改进了重量分配,并优化了悬挂几何结构设计,装备了新的减震器,更改了散热水箱和中冷器的布局。但这一年也是斯巴鲁开始下坡的一年。

而一直到WRC2007“GD”也画上了句号,再民用方面WRX STI,也从第七代开始更新到第9代。

在2007年12月,斯巴鲁开始测试WRC2008,新车基于十代翼豹WRX的全新GE底盘结构打造,基于两厢掀背车的设计使新赛车的拥有更小的转向惯性,后悬挂的原厂双叉臂后悬挂,被Prodrive用麦弗逊式悬挂代替。但糟糕的表现直接导致斯巴鲁世界拉力车队宣布从此退出世界拉力锦标赛(WRC)。至此斯巴鲁在WRC赛场上苦苦鏖战的20多年终于画上了句号。

而民用版方面,第十代WRX STI分别有三厢与两厢版本GV/GR,而第十一代则是三厢的VA:

第十代的WRX STI是比较有争议的,再日本本土它依然采用EJ207引擎,这也是集合了斯巴鲁在WRC上的大成,但遗憾的是进口中规版本则是EJ25引擎。所以导致它在中国市场也不能收到青睐。

而第十一代WRX STI,我们只能通过平行进口来领略它的风采,全套下来大概是65万。而引擎依然继续使用的EJ207(日规)以及EJ257(出口规)。

WAX SIT与Lancer Evolution 同样有着很强的标识性,而且在WRC赛场上更甚! 蓝色的车身金黄色的轮毂,以及车身上的555贴花,都是一代人的情怀!而三菱跟斯巴鲁的瑜亮之争更是我们的佳话谈资,如今EVO已逝去.. SIT还在谱写属于自己的神话,作为车迷教授由衷的希望,它能走得更远!

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