如何成为口碑标杆?Jeep大指挥官用900小时绕了整个中国才回答了这个问题

        汽车进入中国家庭的时间并不久远,也就是在上世纪90年代之后开始有了爆炸式的增长,短短二十多年,中国汽车市场就越居世界首位,全世界恐怕没有哪个国家能超越中国的速度。不过这也导致了城市的交通资源严重不足,一线大城市开始限牌限号,一牌难求,有些家庭还没来得及买车,而有车的家庭大部分也是以全家共用一辆车居多。这就对车子的多功能性、兼容性等方面要求很高了,所以在中国这块市场上,SUV的崛起就成了必然。

       卖车不同于其他商品,最深入人心的宣传,往往是口口相传的产品口碑。那口碑如何对比呢?在汽车之家的车型里,是可以给自己的爱车发布口碑评价、并且打分的。

      小编就在中型SUV这一栏当中,看到了Jeep大指挥官在62款中型SUV中,口碑排名第一,其中动力、操控以及油耗分别是评分中的最优三项,众多SUV当中,用户口碑中能居于顶端的,必然是有两把刷子。

       但是第一名不是那么好当的,凭什么Jeep大指挥官能排在第一呢?面对质疑,Jeep大指挥官用实际行动证明了自己,进行了900小时不间断环中国品质长测。从云南启程跨西藏、新疆,一直到中国的极北、极东,全程历经了路况复杂多变的滇藏公路、缺氧的高原、高温的吐鲁番、充满挑战的CRC拉力赛段,还有高寒的漠河、抚远。

       首先是由昆明入西藏,大家知道随着国家公路网的建设完善,自驾入藏已经有很多新修的“新手”路线可选,但Jeep大指挥官好像是放着阳关道不走,偏要走独木桥,选择最原始的滇藏公路,其中丙察察路段是从昆明到拉萨的滇藏公路中最艰险的一段,其中“丙察察”的意思是从丙中洛乡到察瓦龙乡再到察隅,这是进藏距离最短的一条路,但是路况却是最险的,经常走着走着路就没了。

       但Jeep大指挥官搭载有Active Drive智能四驱系统和Selec-TerrainTM多路况模式选择,有自动、雪地、沙/泥、运动模式可选,本以为在这种路况一定用得上,出人意料的是Jeep大指挥官只用自动模式,也就是“傻瓜”模式就成功通过。自动模式是最为舒适省心的驾驶模式,在这个模式下,车子会自动在遇到剧烈颠簸、陡坡、急弯、路面湿滑等等17种情况下自动切换为四驱模式,从两驱到四驱的切换仅需0.2秒,并且智能分配前后扭矩,提供最佳的牵引力分配。

       而在道路条件良好的情况下,Jeep大指挥官又可以100%断开传动轴,不带动任何不参与驱动的传动部件,油耗可以接近2.0T的前驱车,保证了燃油经济性。

       离开丙察察,车队又紧跟着途径了海拔5200米的珠峰大本营,含氧量只有平原地区的40%,缺氧环境对车辆的动力是很大的考验,动力减弱、油门响应迟滞、涡轮增压发动机还会有更大的涡轮迟滞等等问题都会出现。

       Jeep大指挥官的2.0T发动机虽然也会受到缺氧环境的影响,但由于搭载了中置燃油直喷技术,能让混合气充分燃烧。还有集成式水冷中冷器,有效降低进气温度,减小涡轮迟滞,配合上双涡管涡轮,让涡轮在高原依旧能保持较早起压,并且到3000转就开始输出最大扭矩,配合上ZF的9AT变速箱,把动力衔接得非常平顺,依然有轻快感。在含氧量仅有40%的情况下,百公里加速成绩依然能做到13秒,领先同级对手3秒之多。

       高原缺氧的另一个副作用就是车子油耗会普遍增高不少,而Jeep大指挥官在高原路段全程取得了百公里12.15L的成绩,作为一辆2.0T车型,在路况不佳、含氧量极低的情况下做到这样的油耗水平,已经领先一众对手了。

       有这样的油耗表现,得益于Jeep大指挥官这台2.0T发动机搭载了变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、独立EGR冷却技术、电控涡轮泄压阀、缸盖集成式排气歧管等一系列提高效率、降低损耗的技术。

       循着古丝绸之路,车队又进入了大西北,这里最大的考验是吐鲁番的高温炙烤和张掖的拉力赛段。

       虽然已经进入十月,白天的吐鲁番依然可以达到40摄氏度以上的气温,在烈阳下曝晒之后,车内的空气温度更是逼近50摄氏度,这对于空调系统是极大的考验。Jeep大指挥官搭载了三温区自动空调,启机10分钟之内就让车内温度从40度以上降低至23度左右。还可远程启动,即便停车之后接受阳光曝晒,也可以提前为车内换气降温,保证车内空气质量和温度舒适。

       在张掖的CRC拉力赛段,砂石遍布,从轮胎到悬挂都会经受巨大的考验,Jeep大指挥官有FSD四轮独立自适应减震系统,这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈,实时改变阻尼大小,只需0.1秒就能保证每一个细小的颠簸都会被温柔过滤,即便是轮胎会随着路面上下跳动,车身和车内的人则会始终保持不变的高度,保证了驾驶者对车辆操控的信心,和乘客的舒适性。

       这场测试的最后阶段来到了中国的极北和极东,这里全年平均气温在-5℃左右,冬季可降至-30℃,极端情况下则会达到-50℃,面对城市中难以遇到的极端天气。

       大指挥官的空调效率及车内舒适性再次得到验证。得益于三区自动空调、人性化的远程空调启动,在高寒环境下在10分钟之内能将车内从零下提升至20多摄氏度,温度提升达44°C之多,绝对保证车内乘员的不会在冰窖里开始自己的旅程。另外高寒所带来的就是对车辆电瓶的考验,大指挥官冷车启动前电压10.93V,启动后电压在12.39V,与常温下的表现毫无二致。

       900小时无间断环绕中国是一段很长的行程,期间大指挥官进行了两次保养,都只需更换机油机滤滤,没有其他附加保养项目,单次保养费用算上工时费,只要820元,远低于同级别其他对手。

       这次900小时无间断环绕中国的行程到此接近尾声了,为了证明这个口碑第一实至名归,Jeep大指挥官历经了各种极端环境来进行“自虐”,走过了很多人开车一辈子也不会经历的路况。然而结果是这对于Jeep大指挥官来说,仿佛只是一次小考而已,有众多黑科技加身的Jeep大指挥官,理论上本应有如此的表现,而这次900小时无间断环绕中国的活动,不过是让这些技术得到了充分的展现。

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