2019款宝马F850GS和宝马F750GS,你选哪只马?

底部有详悉参数

2019年宝马的中量级探险车F 850 GS和F 750 GS,前者更偏向越野设定,后者则倾向于公路巡航。都搭载新的相同的853CC并列双缸引擎,具有更强劲、更平稳、更加粗壮的发动机。新的车架,新的标准,以及更低的座高和更多的可选功能。

自2008年宝马推出首款中量级双缸探险拉力车F800GS之后,又于2012年推出了座高更低、功率更小、价格更便宜的F700GS探险拉力车。它们都搭载相同的798CC水冷并列双缸引擎,只是调校不同,车身配置略有差异,价格相差2800美元。(本号在《宝马F650GS、F750GS和F850GS 三款中量级探险拉力车的由来》一文中阐述了它们的关系,这里就不再赘述了。)2017年,宝马将798CC引擎又扩大升级至853CC。

今天小编就来品评这两个主角:2019宝马F850GS和F750GS。小编团队将F850GS和F750GS放在一起评测,原因只有一条:它们搭载的引擎一样,和广大车友一样,很想知道两者之间有什么差异。正好获得了试驾机会,岂能放过!现在将试驾情况向国内车友们做一汇报。

两款新车引擎有了很大的变化,规格参数显示:引擎孔径从82mm增加到84mm,活塞行程由75.6增加到77mm,排量增加到853cc,压缩比从12:1提高到12.7:1。F 750 GS最大功率输出为77马力,峰值扭力为83牛米的扭矩(原来分别为75马力和77牛米);而F 850 GS的最大功率为90马力,扭矩为85牛米(原来是85马力和83牛米)。

F 850 GS的马力机测试图谱显示:功率随转速线性增加,在8,900转/分时达到峰值85.2马力,扭矩曲线则十分平坦,持续在5500磅-英尺,在6,500转/分时达到峰值55.6磅-英尺。

增加的动力和扭矩在两款车上都很明显,并且线控油门的响应非常直接灵敏,但最值得注意的是改进后的发动机的特性。新引擎改进为90度曲柄销偏移和270度点火间隔设定,使引擎运行更平稳、更高效,拥有更丰富、更有力的排气声浪,而且新的双平衡器了轴有效消除不必要的振动。

(▲左侧开关设备控制所有菜单和计算机功能,巡航控制和动态ESA(电子悬架调节),并可快速关闭/打开ABS和牵引力控制)

此外,为了改善低速机动性,减少了发动机制动,整体减小了传动比,增加了辅助滑动离合器;为了提高燃油经济性,则重新修改了燃烧室。

先前的钢管格子框架被钢桥架主框架代替,新的铸铝摇臂和副车架。由于油箱从座椅下方移到了引擎顶部位置,副车架明显变窄,座椅也变得更加纤薄,座高更低(750座高从820mm降低到815mm;850座高从878mm降低到858mm。另外,可选座椅和低悬挂套件,可将750座高再降低至769mm;850座高再降至815mm,同时还使车身前/后重量分配更接近50/50。

(▲F 850 GS已升级为无内胎和交叉辐条轮。制动器和前悬架不变。)

虽然F 750 GS相对F850GS来说,悬吊行程更短,前轮尺寸更小,铝轮毂(F 750 GS为19英寸,F850GS为21英寸),所配备的轮胎也偏向于公路巡航设定,探险能力要弱许多。但它配有四种动力模式可选:除了公路、雨天模式外,还增加了耐力赛和动态骑行模式,并且配备了对倾斜角度敏感的动态牵引力控制系统和ABS,以及后避震半主动动态电子悬架调节(ESA)系统。有了这些配备,能力也不俗。

(▲哇噢!BMW F 750 GS越野,19英寸前轮和更短的悬架行程都有一定的局限性。)

即使前轮径为19英寸,F 750 GS对处理一般的松散的岩石沙地也没有太大压力。其实放在国内,19英寸就是大尺寸了,哈哈!但是,由于不可调节的前叉,在急刹车时会急剧下降。这是F750GS的最大不足。更短的轴距,更加运动的转向几何形状和更小的铸铝轮,使F 750 GS与850相比之下,显然它更适合于公路。事实证明,它在公路巡航则表现得十分舒适、紧凑和灵敏。所以,车友们在F750和850之间选择时,需要充分考虑其用途,两者相差2千多美元,总是有出处的。

F 850 GS配备了越野能力更强的21英寸交叉辐条轮毂和无内胎车轮。为了验证其真实的越野探险能力,我们测试组选择了峡谷、高台、砾石等具有挑战性的越野路况,对其进行了近乎疯狂的“蹂躏”。无论什么地形、何种速度,850宽大的车把提供充足的转向空间,后避震半主动动态电子悬架(ESA)取到了很大作用,其支撑力以及对震动过滤都很令人满意。另外,出色的探险能力也得益于F850GS允许自定义设置骑行模式、单独关闭后轮ABS、调节油门响应、前轮ABS灵敏度调整以及半主动动态电子悬架调节等,并可以保存。

(▲全彩色TFT显示屏,滚轮控制器和蓝牙连接功能)

但是,同样是因为不可调节的43毫米前叉,在急制动时压缩太多,所幸的是其行程比较长。因此,小编我还要再吐一次槽:前叉不可调、不可调、不可调!!!

测试期间,我们偶遇雨雪,F850的雨天模式很管用,可以说值得信任,防滑效果很明显。顺便说一下,当时气温为1摄氏度左右,显示器会闪烁蓝色的雪花指示,加热手把也是 “尽职尽责”。

两款车均呈现直立骑姿,座垫软硬适中,长途测试下来,并无不适感。新的挡风玻璃较短,有一定的正面风压分散保护,但作用不是很大。F850GS对长途探险旅行方面的辅助配置十分到位,比如:加热把手、护手、巡航控制、快速换档器、胎压监测、大型行李架和全彩色TFT显示屏,可以让骑手在旅行中始终保持轻松、舒适和自信。它是不可多得的一款探险拉力车。

新款F 750 GS和F 850 GS比它们的前代要好得多,具有更强的动力和特性,更低的座椅高度,更多的功能。它们也更重,更贵,但它们增加的功能对得起上涨的价格。不足的地方就是,不可调节的前叉,这是他们最大的弱点。同时,也感到欣慰,除了前叉不足之外,几乎所有其他功能都运行良好,并发挥出了功效。希望这篇文章能为正在选车的车友提供必要的参考和帮助。

新款F 750 GS和F 850 GS比它们的前代要好得多,具有更强的动力和特性,更低的座椅高度,更多的功能。它们也更重,更贵,但它们增加的功能对得起上涨的价格。不足的地方就是,不可调节的前叉,这是他们最大的弱点。同时,也感到欣慰,除了前叉不足之外,几乎所有其他功能都运行良好,并发挥出了功效。希望这篇文章能为正在选车的车友提供必要的参考和帮助。

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