都藏着哪些硬货?广汽三菱奕歌,一台不输轿车操控的SUV

在上世纪80、90年代,如果提起三菱的性能车,首推“四大天王”之一的三菱3000GT,其次为大名鼎鼎的EVO系列,但论亲民度,它们可都不如自家的Eclipse系列。因为其强大的改装潜力,甚至一度与丰田Supra,日产Skyline和本田S2000平起平坐,成为那个时期的“挂历常客”。

1990年,代号为1G的第一代Eclipse诞生在北美,其中顶配版GSR不仅拥有四驱系统,还搭载了2.0L,16气门的4G63T神机。到了1995年,第二代Eclipse则是把马力提升到了210匹和290Nm,并于此代推出了敞篷版Spyder车型,令到外形更为拉风。图中所示的便是知名影片“速度与激情1”中,保罗·沃克驾驶着的那台绿色三菱EclipseRS。

直到去年,三菱宣布将在2018年复活Eclipse,那就是如今的奕歌(Eclipse Cross)。凭借当年在世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛中的骁勇表现,三菱可谓享誉全球,至今仍有众多粉丝追捧。而三菱在民用车领域同样享有技术独到、皮实耐用、实战能力出众的好评,尤其是三菱的SUV车型,更是高性价比之选。值得一提的是,在11月6日于杭州正式上市的奕歌更是具有强大的市场号召力,在上市当晚广汽三菱官方商城1000台奕歌18秒便被抢购一空。为什么奕歌能如此“抢手”,在它身上都藏着那些硬货呢?

1、底盘系统

对车辆操控性能起更大作用的还是底盘系统,动力如何分配、对路况如何反馈与呈现出的驾驶感密不可分。在这个方面,就不得不提三菱的四驱系统,从超选四驱(SS4)到超级全轮控制系统(S-AWC),广汽三菱的四驱技术无疑经受了实践考验并一直表现出色。广汽三菱奕歌装备的是S-AWC超级全轮控制系统,这套系统最早出现于2005的三菱Concept-X概念车之上,目前主要装备于欧蓝德、奕歌等车型。

图示为S-AWC的工作原理,它通过接受各种传感器数据,根据当前的驾驶模式,再进行电控耦合器分配前后动力,通过ASC+ABS的ECU来调节制动力以分配左右轮的动力。虽然S-AWC的原理看起来并不复杂,就是通过两种方式结合实现对四轮驱动力的控制,但实际上涉及到的功能系统非常多,其中就包括整个驱动系统以及大量传感器数据。

对于驾驶者来说,操作非常简单,只需按下图中所示的驾驶模式选择开关,则会依次在三种驾驶模式中切换,并会在仪表区内显示。而自动切换的三种模式分别为:自动Auto,雪地Snow,砂石Gravel;自动模式适用于一般路面,雪地模式适用于雪地等湿滑路面,砂石模式则适用于高低不平的路面以及车辆脱困。

总的来说,三菱S-AWC增强了车辆在各种路面上的安全性、稳定性和加速性。它通过设置在后差速器总成上的电子控制耦合器,可以控制前后轮之间的动力分配,再加上它的AYC(Active Yaw Control)主动后桥控制系统能主动分配左右轮之间的动力,还能控制车身姿态,使其在湿滑的弯道上也能维持车辆稳定,并提升了弯道表现,让车子在过弯时如同重心低的轿车一样稳重。

2、安全系统

众所周知,汽车安全性包括主、被动安全两个方面,被动安全主要是发生交通事故时对乘员或行人的保护能力,而主动安全则侧重于避免事故发生或降低发生事故的可能性。汽车主、被动安全性都很重要。在欧洲E-NCAP公布的第五批碰撞测试中,奕歌凭借过硬的产品品质获得5星安全的最高评价。其中,在行人保护方面更是获得了同期总榜的第一名。

广汽三菱奕歌的RISE超强抗冲撞安全强化车身利用了含超高强度钢材在内的各种材质,能分散、延缓碰撞事故中的冲击力,最大程度的保障车内安全空间,做到了刚性和柔性的完美结合。

同时,在提升汽车被动安全性不可或缺的安全气囊方面。广汽三菱奕歌一共装备了7个安全气囊,包括主副驾驶席安全气囊、主副驾驶席侧安全气囊、两侧的前后一体式安全气帘和驾驶席膝部安全气囊,在同级车中遥遥领先。尤其是驾驶席膝部安全气囊,在同级车中鲜有装备,更是广汽三菱奕歌相对竞争对手独有的优势。

综合来看,广汽三菱奕歌无论是在操控性,还是安全性方面,表现都是非常出色的。而奕歌12.98-18.58万元的售价区间,再加上首付1.08万超值优惠与5年或10万公里整车质保的购车政策,你还不心动吗?

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